Весь процес виробництва шин

Половина світової гуми використовується для виготовлення шин, які також є однією з найважливіших частин транспортних засобів. Майже всі поширені засоби транспорту в сучасному суспільстві пов'язані з шинами. То як виробляються ці чорні та круглі хлопці?
Половина світового споживання гуми використовується для виробництва шин, що показує важливість шин для гумової промисловості. Шини встановлюються на транспортних засобах або машинах і є єдиними деталями, що контактують з землею, відіграючи роль у підшипнику та буферії. Він піддається різним деформаціям, навантаженням, силам та високим та низьким температурним ефектам при русі, тому він повинен мати високу здатність до підшипника, продуктивність тяги та буферизацію; У той же час, він також повинен мати високу стійкість до зносу та стійкість до гнучкості, а також низький опір кочення та генерацію тепла.
Виробництво шин - це як робити макарони. Перші кілька процесів (змішування, екструзія, намистина шини, календарі, різання) - це всі препарати, як і виготовлення вареників та замішування з парами, ви повинні спочатку приготувати тісто та начинити; Що стосується процесу формування, як і виготовлення пельменів та замішування з парами, виготовляється форма шини; Процес вулканізації схожий на пароплав для пропарених булочок. Після того, як вона буде оброблена протягом певного періоду часу, шина справді робиться. Нарешті, існує процес інспекції якості, щоб забезпечити випуск кваліфікованої продукції на ринок.
Процес внутрішнього змішування схожий на процес замішування тіста. Вуглець чорний, натуральна/синтетична гума, олія, добавки, прискорювачі та інші сирі та допоміжні матеріали змішуються разом і обробляються у внутрішньому змішувачі для отримання "гуми". Конкретний склад гуми залежить від цільової продуктивності шини, таких як тяга, обробка продуктивності, дорожні умови та вимоги самої шини. Процес внутрішнього змішування в основному для виготовлення гуми. Натуральна гума, синтетична гума та високостійкі матеріали кладуть у сильний змішувач, який називається внутрішнім змішувачем і стискається в гумовий аркуш, який називається Q гума. Q Гума=Натуральна гума + синтетична гума + сполучний агент, а матеріали та пропорції використовуваних напівфабрикатних продуктів також різні.
Процес екструзії схожий на тісто -прес. Гума подається в екструдер, щоб екструдувати різні напівфабриковані гумові частини, такі як протектор, бокова стінка/зірочка, плечовий прокладка та трикутник і т. Д. Процес екструзії в основному виробляє чисті напівфабрикатні продукти, такі як протектори та боковість. Гума Q, яка була добре змішана, виготовляється в напівфабрикатні продукти для формування після декількох операцій змішування (напівфабрикат тут позначається на напівфабрикатні продукти, які використовують лише гумові матеріали, такі як протектори та боковики). Ці напівфабрикатні вироби викинуті спеціальними моделями та мають певну форму поперечного перерізу.
Бісер з шин виготовляється з багатьох сталевих проводів, обгорнутих гумою. Гума, що використовується для намистин шин, має спеціальні властивості. Після вулканізації гумовий і сталевий дріт можуть щільно поєднуватися. Цей процес полягає в тому, щоб засунути електричний сталевий дріт у намистину шини. Як і процес календаря, сталевий дріт запечатаний гумою → сталевим дротом (безперервний шнур) передається у форму бісеру з шинами → в поєднанні з напівфабрикованою продукцією з намистин шин, такими як вершина гума → частина бісеру шини завершена. Шнур сировини (в основному нейлон, поліестер та сталевий дріт) проходить через календаря, а з обох боків шнура висить тонкий шар гуми. Заключний напівфабрикатний продукт називається шнуром. Процес календаря-це процес герметизації гуми на тканині та сталевому шнурі після перемішування гуми та використання шнура шин, наприклад, шару сталевого дроту та шару ременя для виготовлення напівфабрикатних виробів.
У цьому процесі шнур буде розрізаний на відповідні ширини та стики. Зміни ширини та кута шнура в основному залежать від специфікацій шини та вимог конструкції структури шини. Процес різання полягає в тому, щоб вирізати напівфункціональний гумовий рулон, виготовлений календарем, і вирізати напівфабриканні вироби (шар сталевого дроту туші, шар ременя тощо) у формі гумового рулону, виготовленого процесом календаря відповідно до кута та ширини, що відповідають специфікаціям шини.
Всі напівфабрикатні продукти збираються в зелену шину (невулканізована шина, яку також називають ембріон шини) на формувальній машині. Після огляду зелена шина транспортується до процесу вулканізації. Процес формування полягає у використанні напівфабрикатного продукту для формування ембріона в шині, а напівфабрикатний продукт, виготовлений процесом різання, і процес екструзії використовується для отримання ембріона шин. Машина формування поділяється на машини, що утворюють великого діаметра та малого діаметру. Процес формування змінюється через різницю між барабаном великого діаметру та барабаном малого діаметру, і кожен має свої переваги та недоліки.
Зелена шина завантажується на вулканізатор, а після відповідного часу та відповідних умов у формі вона вулканується в готову шину. Вулканізована шина має вигляд готової шин - візерунок/шрифт і протектора. Процес вулканізації - це процес вулканізації шини, зробленого процесом формування для отримання готового продукту. Форма збирається у вулканізатор, а потім порожній шина розміщується у формі, а готовий продукт виготовляється високою температурою та високим тиском. Сірка, що додається під час процесу змішування, може покращити її еластичність та механічні властивості після високої температури та високого тиску. Слід зазначити, що форма, що використовується в процесі вулканізації, має різні закономірності для різних шин. Виробництво шин пасажирських автомобілів (ПЛР) в основному використовує форму з двома частинами, тоді як виробництво шини вантажівки та автобусів (TBR) не може використовувати форму з двома частинами через порізи та глибокі канавки. Необхідно використовувати гнучку форму. Оскільки при використанні гнучкої форми можуть бути розроблені спеціальні візерунки, які неможливо виготовити у формі з двома частинами, що сприяє забезпеченню округлості.
На останньому етапі перевірки якості шини повинні пройти низку суворих інспекцій якості, таких як огляд візуального вигляду, рівномірність, тест на динамічний баланс, рентгенівський огляд тощо, перш ніж їх можна перевезти на склад готового продукту для відвантаження.