Переваги упереджених шин

Шини можна розділити на зміщення шини та радіальні шини з точки зору структурної конструкції. Шини зміщення-це структура шини старого стилю. Шина складається з протектора, шнурового шару, буферного шару та намистин. Шар шар - це скелет шини, який використовується для підтримки форми та розміру шини. Зазвичай він виготовляється з парної кількості шнурів, пов'язаних з гумою. Шнури шнурів приблизно 35 градусів до центральної лінії протектора і перетинаються через протектор. Коли вибираються матеріали з високою міцністю, такі як нейлон, поліефірне волокно або сталевий дріт, навантажувальна ємність шини може бути значно вдосконалена і продуктивність шини може бути покращена.
У перші дні люди використовували бавовняне волокно для плетіння шнурів. Оскільки міцність бавовняних волоконних шнурів відносно низька, для того, щоб зменшити силу на шнурах, люди збільшують кількість шнурів, з одного боку, і роблять шнурні шари в корпусі шини, перетинаються один з одним під певним кутом з іншого. Оскільки шнурні основи сусідніх двох шарів нахилені і схрещені між собою, люди називають цей тип шнурної шин "шина".
Люди називають кут, з яким шнури перетинають центральну лінію коронки вертикально "кут коронки". Кут коронки "шина зміщення", як правило, знаходиться в діапазоні "48-54 ступеня.
Для того, щоб визначити максимально допустиму міцність навантаження, яку шина може витримувати за визначених умов використання, концепція штрих була введена в ранніх шинах. Він походить від максимально допустимого навантаження, яке може витримати шар бавовняного шнура. Якщо шина виготовлена ​​з чотирьох шарів шнура, це чотиришарова шина, яка вказує на те, що шина може витримувати навантаження в межах чотиришарового діапазону.
З появою деяких сильніших шнурів, таких як синтетичні волокно -шнури та їх популярне використання в шинах, кількість шліїв шин з використанням нових волоконних шнурів вище, ніж фактична кількість шліфу. Іншими словами, кількість шлемів більше не може відображати фактичну кількість шлюнів шнурового шару шин. Взагалі кажучи, фактична кількість шлемів нижча за кількість шліфів. Наприклад, A 10- Ply Tire може мати лише 6 або 8 шлейфів шнурів.
Для того, щоб зробити шнури в шинах навіть силою, кількість шарів шини зміщення - це рівне число. Тому шлюри упередженої шини також є рівномірним числом. Швидкі шини автомобіля, як правило, від 4 до 20, а також є ті, що перевищують 20. Шини зміщення - це тип шини, який був розроблений та завершений через обмеження недостатньої міцності шнура. Вони також є традиційними структурними шинами з найдовшим часом використання та найширшим використанням досі. Переваги такого типу шини - це сильна тушка, невелика деформація навантаження, нелегко пошкодити бокову стінку, хороші рульові та гальмівні показники; Крім того, він має довгу історію виробництва, легка в оволодійці технологій, високу ефективність виробництва та низька вартість переробки.
Оскільки внутрішня структура цієї шини безпосередньо впливає на продуктивність шини, шини зміщення також мають притаманні недоліки, тобто: високе споживання сировини, великий знос під час використання, погані показники зчеплення, великий опір кочення під час руху та високе підвищення температури в туші. Коли такі шини встановлюються на автомобілях, не тільки споживання палива велике, але й швидкість руху та безперервний пробіг значно обмежені. На початку 1960 -х років виробництво упереджених шин у розвинених іноземних регіонах все ще займає головну позицію. Оскільки середина -1960 S, особливо наприкінці 1960 -х, його частка різко знизилася. В даний час він знизився до менш ніж на 20% у розвинених країнах та регіонах, тоді як на виробництві шин для зміщення для автомобільних транспортних засобів у моїй країні все ще становить понад 60% від виробництва шин однакової специфікації.